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【自動車】言い出しっぺのトヨタが採用停止!! 必要か? 邪魔か?? 「アイドリングストップ」の功と罪

ニュースまとめ
1: 無駄話まとめ 2022/04/10(日) 22:08:00.93 ID:F6tnIAZo9
全文
https://news.yahoo.co.jp/articles/764a2b85d6071c622f2102aa22f8b025cb7a1795

経済的で環境性能に優れるヤリスですが、ガソリン車には、アイドリングストップ機構が搭載されていません。
環境のためにと採用が広まったアイドリングストップが、ヤリスになぜ搭載されなかったのか。ヤリスがアイドリングストップ搭載をやめた理由を考察します。

ヤリスの先祖、初代ヴィッツが火付けしたアイドリングストップ
アイドリングストップ機構とは、信号待ちなどクルマが停止した際に、エンジンを停止させる機構のこと。エンジンを停止させることで、無駄な燃料消費を抑え、その分燃費が改善される低燃費技術です。
ドライバーがブレーキペダルから足を離すなど発進の意思を示せば、自動的にエンジンが再始動し、違和感なく発進できるように制御されており、現在は多くのガソリン車で採用されています。

トータルコストでは不利に
ユーザーにとっての経済性は、燃料費だけでなく、イニシャルコスト(車両価格)とランニングコスト(維持費)を含めたトータルコストが重要。
アイドリングストップ搭載車の燃料費、車両価格、維持費を加味したトータルコストについて、試算してみましょう。

・イニシャルコスト(車両価格)
頻繁に始動、停止を繰り返すアイドリングストップ搭載車では、通常の10倍近い耐久性と応答性に優れたスターターや高性能のバッテリーが必要です。
これらは高価なので、アイドリングストップ搭載車は、一般的に車両価格が5万円ほど高くなります。
このイニシャルコスト差を、先述した年間5,000円の燃料費メリットで解消しようとすると、10年以上かかることになります。

・ランニングコスト(バッテリー維持費)
高性能バッテリーを使っていても、アイドリングストップ搭載車は始動頻度が高いために、バッテリーの寿命は短くなります。

主要バッテリメーカーの保証期間は、一般に3年または10万kmですが、アイドリングストップ用バッテリーは1.5年または3万kmなので、バッテリー交換を倍の頻度で行わなければいけません。
しかも、一般的なバッテリーは安いものなら7,000円程度ですが、アイドリングストップ用バッテリーは倍の15,000円以上になります。

交換時期が半分、コストは倍となると、例えば6年の使用期間だとバッテリーの維持費は、標準バッテリーの交換2回に対してアイドリングストップ用バッテリーの交換は3回必要なので、標準バッテリーよりも31,000円(=15,000×3-7,000×2)も高くつきます。

という具合に、アイドリングストップ搭載有無での6年間のトータルコスト差は、燃料費:-30,000円、イニシャルコスト(車両価格差):+50,000円、バッテリー維持費(交換費用):+31,000円の合計で、アイドリングストップ搭載車の方が51,000円ほど高くなる試算となります。
クルマの経済性を最優先するなら、アイドリングストップ搭載車は良い選択とはいえないのです。

トヨタは今後も採用しない方針
経済性の観点からは決して効果的とは言えないアイドリングストップですが、エンジンを停止する分のCO2が減少することは確かです。
ただ一方で、バッテリーを通常の倍ほど使用することについて、バッテリーの製造、廃却時のCO2や環境資源の有効活用など、環境負荷の観点からネガティブな意見があることも事実です。

トヨタは、ヤリス以外にも、RAV4やカローラなどにもアイドリングストップを搭載しておらず、今後も採用しない方向で進めているようです。
トヨタによると、ヤリスやRAV4、カローラはTNGAエンジンを採用しており、アイドルストップ機構がなくても、十分競争力があるとしていますが、実はアイドリングストップ搭載車であっても、ユーザーが機能を停止させているケースが多いということも、採用をやめた理由のひとつとして考えられます。

エンジン停止・再始動の繰り返しをうっとうしいと感じたり、空調を維持するためにエンジンストップを使いたくないというユーザーは意外と多いようです。

アイドリングストップ機構は、エンジンの停止頻度を高めて燃費を向上させる一方で、それがバッテリーの劣化を促進して維持費が上がってしまうというジレンマに陥っています。
トヨタがアイドリングストップを採用しないのは、総合的に見てユーザー負担や環境負荷が少ないと判断したためであり、「言い出しっぺ」であるトヨタが採用を見送ることで、今後他メーカーが追従するのか注目です。

33: 無駄話まとめ 2022/04/10(日) 22:14:45.88 ID:YNLtXPdY0
>>1
ドイツかどっかの馬鹿EUがエンジンストップ始めたのが原因だろ

96: 無駄話まとめ 2022/04/10(日) 22:23:22.25 ID:jFW60U4Q0
>>33
それは環境問題を考える人が車のカギを回してOFFにしてたのよ
そんなのやりたい奴がやればいいだけなのに、自動車メーカーがカタログ燃費向上のためにユーザの需要もないのに付け始めた
これを取り付けることで、カタログ上の燃費は確実に向上する
スズキだったダイハツあたりが普及させたんだっけか

178: 無駄話まとめ 2022/04/10(日) 22:35:58.65 ID:OwYCD0NB0
>>96
人力アイドリングストップは絶対に止めた方がいい。昔やっていたら、渋滞時にバッテリーを上げてしまって
顰蹙を買ったことがある。

581: 無駄話まとめ 2022/04/10(日) 23:37:30.62 ID:93pDeiaF0
>>33
だいたいなんでも後先考えず、その時だけ勝てたらいいみたいね・・・

自分で決めずに追従する日本もアホだけど

712: 無駄話まとめ 2022/04/11(月) 00:03:03.78 ID:9f8GeYC40
>>581
当時はアイドリングストップついてないと「燃費の悪い古い車」扱いされて売れな
かったんだからしょうがない。古くは馬力競争してた時、2馬力3馬力上げるためだけに
ハイオク仕様エンジンにしてたのと何も変わらない。「消費者が望む車を作る」のが仕事なんだから。

729: 無駄話まとめ 2022/04/11(月) 00:06:03.30 ID:14botBFY0
>>712
1G-GEを思い出したわ
グロス160馬力は当時ハイパワーだと思っていたけど、トルクがスカスカなんだよね

803: 無駄話まとめ 2022/04/11(月) 00:24:42.77 ID:9f8GeYC40
>>729
最近の新しいエンジンはトルク重視、ロングストローク化されてきてるけど、
1980~2000年くらいまではショートストロークで5500rpmで最大トルク発生とか
高回転エンジンばっかりつくってたからね。馬力は回転数を上げると稼げるから
ストロークを短くし、ピストンスピードを抑えて高回転化していった。

ま、そのおかげ?なのか8000rpmの回転に耐えられるトルコンATとか
普通の車についてた。ポルシェが8000rpmのトルコンATをZFに依頼したけど
無理って断られたとか聞いたことある。

866: 無駄話まとめ 2022/04/11(月) 00:47:24.86 ID:14botBFY0
>>803
へえ、オートマの進化まで招く結果となったんだね
回して楽しいエンジンは沢山あったね、その結果他の要素を犠牲にしても気にするのは野暮みたいな価値観が当時はあったわ

892: 無駄話まとめ 2022/04/11(月) 01:03:57.81 ID:9f8GeYC40
>>866
ついでに言うと、日本は税制上2000ccまでが一番お得。2度のオイルショックのせいで
燃費競争も馬力競争の裏で細々と続けられてた。で、コンピューターでのシミュレーション
技術が発達し、シリンダー内燃焼に一番よい排気量は1気筒当たり500cc前後だとわかり
日本車は税制上縛られた中での開発により低燃費の最適解に図らずもたどり着いていた。

ついでに、3気筒エンジンの独特の振動を打ち消す技術は軽自動車などで蓄積され、
現在最新エンジンだと1500ccまでは3気筒になった。もちろん昔の低価格の為の
3気筒エンジンではなく、スムーズでふけ上がりのいい仕上がりになってる。

985: 無駄話まとめ 2022/04/11(月) 03:04:07.83 ID:QT4nFXop0
>>33
ヨーロッパは気筒停止じゃなかったっけ

53: 無駄話まとめ 2022/04/10(日) 22:17:23.45 ID:WxLXxi4v0
>>1
あんなのエンジンの寿命縮めるだけ

133: 無駄話まとめ 2022/04/10(日) 22:28:03.05 ID:NlGrGqtN0
>>1の評価が正しいのかはさっぱりだが
アイドリングストップは感覚的に避けてきていて、多分正解
絶対になんかの負荷が大きく劣化が早いに決まってる
赤信号から変わる度に、「カシュシュシュン」も感覚的に無理

259: 無駄話まとめ 2022/04/10(日) 22:49:15.62 ID:VXrqmu7C0
>>133
ミライースの4wdで20万km乗って
今も不調なく快適に走ってますが?

294: 無駄話まとめ 2022/04/10(日) 22:53:59.71 ID:NlGrGqtN0
>>259
別にいいんじゃない
俺は買わないけど

348: 無駄話まとめ 2022/04/10(日) 23:00:32.57 ID:geT4JQjK0
>>259
大当たりやん!
羨ましいw

536: 無駄話まとめ 2022/04/10(日) 23:29:13.02 ID:21NXT3xk0
>>259
10万kmは想定してるし、安全率もかけてるからね
みんなイメージで語り過ぎなんだよ

167: 無駄話まとめ 2022/04/10(日) 22:33:57.12 ID:7xn3eeY20
>>1
はじめからハイブリッド1択だったろうに

538: 無駄話まとめ 2022/04/10(日) 23:29:45.35 ID:21NXT3xk0
>>167
ハイブリッドもコストを考えると微妙みたいじゃん

688: 無駄話まとめ 2022/04/10(日) 23:59:51.54 ID:okLTUNCz0
>>538
ハイブリッドには静寂性、燃料補給の手間軽減など他のメリットがある
一度ハイブリッド体験したらずっとハイブリッドだよ

344: 無駄話まとめ 2022/04/10(日) 23:00:01.39 ID:M/dvy51J0
>>1
まぁそうだろうなとは思ってた
曲がる時にアクセルから離すだけでエンジン止まって直ぐにエンジンかかってって無駄だなぁと
てか色々と負担ばかりかけてんじゃないかなーって

495: 無駄話まとめ 2022/04/10(日) 23:23:43.90 ID:8bzwAtkv0
>>1
知ってた

引用元: ・【自動車】言い出しっぺのトヨタが採用停止!! 必要か? 邪魔か?? 「アイドリングストップ」の功と罪 [鬼瓦権蔵★]

コメント

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